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2017年下半年至2019年前三季度，北京南-天津南区段，单组动车组为101.7元/列车公里，重联动车组为152.7元/列车公里；徐州东-蚌埠南，单组动车组为105.5元/列车公里，重联动车组为158.4元/列车公里。同期，车站旅客服务价格中，北京南站和南京南站高速动车组的清算标准为8元/人，上海虹桥站高速动车组的清算标准为9元/人。2017年上半年，5元/人（高速动车组）。

新能源汽车景气正在下降，受到补贴退坡影响，10月份新能源汽车销量7.5万辆，同比下滑45.6%，连续四个月下滑，按季度看，三季度销量22万辆，同比下滑19%，首次出现负增长，行业短期面临较大的增长压力。智通财经了解到，工信部近日发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的意见稿，提出到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。此外，意见稿还提到构建新能源汽车新型产业形态，支持产业链核心企业发展。

不管是一汽、格力，还是茅台，或是在座的其他兄弟企业，李保芳认为都需要有一种强烈的使命感，为“中国制造”超越时空、语言、文化界限和壁垒走出去，而矢志努力的格局、担当与责任。“从茅台的角度，我们期待能共同以品质为基、以文化为魂，围绕产品、治理、品牌等角度，打造和输出一种全新的、更有说服力的‘中国制造’价值链。”李保芳致辞最后提出的新锐观点，现场实体经济同行用热烈的掌声回应了茅台人的这一表述。

某地开发区一位企业人士告诉21世纪经济报道记者，“一方面，和会计师、税务师、企业财务等进行了会商，寻找相对可行的减负办法；另一方面，也与税务和人社等部门进行了咨询，将可能带来的影响汇报给了开发区。”诸多现实案例显示出企业层面对“历史欠费问题”的担忧。这主要集中在两个方面，一是以“最低工资额”作为缴纳基准的惯例；二是有一些参保单位刻意隐瞒工资收入和职工数量，刻意降低缴费基数。但这本身是违法违规行为，对于诚实缴费的企业和参保人而言，也存在极大的不公平。

其他地区为推动企业发展，也密切关注政策动向。江苏省泰州市金融办向媒体表示，刚获知科创板消息，他们就与上交所取得了联系，“上交所让等一等，不要着急”。公开报道称，江苏省常州市也在现有的上市后备企业中筛选了部分科创板推荐企业。无锡市金融办从11月20日开始对辖区内潜在的科创板企业进行摸底。

2018年，上海财政收入保持持续稳定增长。2018年，全市地方级一般公共预算收入7108.1亿元，比2017年增长7%。北京、广州的数据暂未公布，不过从北京市财政局网站获悉，1~11月份，北京全市一般公共预算收入5455.4亿元，同比增长5%，完成年度预算94.3%。